四川船舶制造由成千上萬種零件構成,幾乎與各個工業部門都有關系.除船體建造技術外,造船還涉及到機械,電氣，冶金,建筑,化學以至工藝美術等各個領域.因此,造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術,反映一個..的工業技術水平。下面小編來介紹一下船舶建造流程。

一、造船生產管理模式的演變

由焊接代替鉚接建造鋼質船，造船生產經歷了從傳統造船向現代造船的演變，主要推動力是造船技術的發展。

傳統造船分兩個階段：

1、常規的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設施上先安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、裝配外板系統等。

2、由于焊接技術的引進，船體實行分段建造；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝，即開展予舾裝。

現代造船又歷經以下階段：

3、由于成組技術的引進，船體實行分道建造；舾裝分為三個階段：單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區域舾裝。

4、 由于船體建造和舾裝、涂裝相互結合組織，實現“殼舾涂一體化總裝造船”。

5、隨著造船技術的不斷發展，精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。

目前國內主要船廠一般處于三級向四級過渡階段；國內..船廠已達到四級水平；而象上海外高橋船廠、建設中的江南長興島造船基地明確提出將精益造船、標準造船、數字造船、綠色造船作為發展目標。（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航行試驗——完工交船

生產大節點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節點的完工期），工藝階段一般說是兩個節點間的施工期。生產大節點的期限是編制和執行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產周期；從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

2、工藝階段

鋼材預處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。

4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，現代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業是并行分道組織，涂裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段接續地匯入殼舾涂一體化生產流程。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料加工過程

鋼材備料——鋼材預處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號料——構件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構件成型加工（非平直構件加工成應有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。

2、船廠比較關注的問題

（1）鋼料供應。船廠是鋼材消耗大戶，從產業關系看應該與鋼廠建立利益共享的戰略伙伴關系。如有的船廠與鋼廠簽訂了長期合作協議，每年鎖定一個鋼材基價，既減少了受鋼材市場價格波動影響，并能夠..供貨期限和數量；有的船廠享有鋼材優惠價格（如每噸下浮50 元）；還有的鋼廠直接投資船廠成為股東單位等。

（2）鋼料加工應形成分道加工的路徑。大型船廠為組織分段組裝流水線生產，在鋼料加工階段就要求相應加工后的構件定向、有序地傳輸到平面分段流水線、曲面分段流水線和型材加工流水線。在大連船務鋼料加工車間：平直構件加工、帶曲度構件加工壓制、型材加工及彎制、構件小組立等，已形成劃分明確的加工區域。

（3）提高鋼材利用率是船廠降本增效永恒的主題。目前國內船廠鋼材利用率（主船體鋼材利用率、鋼材綜合利用率）一般在百分之85—90左右，其中中遠川崎達到百分之94，日本船廠可達到百分之95以上。鋼材利用率狀況受到船型及設計、管理、場地等多因素影響。

努力開展船體與舾裝同步設計，以提高一次套料利用率；

在鋼料加工留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調用余料進行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等預制件；三是調用余料補充工裝。

盡可能根據用料尺寸，多規格在鋼廠組織定尺訂貨（這是日本船廠保持高水平利用率的優勢）。

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